Esto es lo más cursi del mundo!!
-
palencia, 1 mes de carnet, yend a fiestas de pueblo ir a 120 por dnd se tiene que ir a 90…. yo iba en el coche de detras...rapido, si..pero quien conducia tenia una experiencia de 15 años....
Se de uno que entro en una rotonda segun la gente que iba con el a 140, segun el a 60.... uhm no, la verdad es que se metio en la rotonda, por dentrosaco el cohe pegando un salto que se planto en el carril exterior de la rotonda, se salto la mediana que habia y quedo parado el coche en los carriles de sentido contrario....mutxa suerte tuvo, el coche no tanta, carter, llantas ejes , con un 406 en la rotonda de la que sale la carretera que va a torrejon desde sanfer
-
Publicado Originalmente por {Ender}
Dixman las curvas a las que me refiro son muy lentas y el cambio no sufre por reducir de segunda a primera, lo que pasa es que si lo haces de forma que te quedas en primera a unas 7000rpm (donde la moto empieza a tirar) y el motor tiene bastante retencion a esas revoluciones y si a eso le sumas que en ese momento de la reduccion lo mas normal es estar frenando pues es mas facilo aun bloquear la rueda, que en realidad no es que se bloquee ya que entonces se calaria la moto, simplememte derrapa un poco.Joer, yo creia q reducias de 4 o 5 a 1 directamente, hombre, yo con el coche de 2 a 1 tambien lo puedo llegar a hacer…:rolleyes:
-
Publicado Originalmente por mikiloyi
**bueno hice referencia porque en cajas más antiguas la 1ra. entraba más arriba, creo que tiene que ver además la posición de la tracción, con trasera las cajas van con mayor margen.en mi cachilo no pones R a menos que detengas la marcha, y primera entra hasta unos 30Kmh de ahi para arriba te escupe con palanca y todo, o aflojas la mano o te la arranca:D
pero recuerdo que en un fusca medio maltrecho del 78-79 por ahi, en plan de joda haciendo culquier estupides entro una 1ra arriba de la 3ra, que se yo a 60 -70, fin del cuento un trompo (por suerte), sobre balasto y con tracción atras.**
{ender} TRADUCEEEEEE!!!!!
-
eso traduce {ender}
-
Pues todo.
No te ofendas (nada mas lejos de mi intencion), pero los sudamericanos les pegais cada patada al castellano que son impresionantes…:D
-
recuerdo que en un fusca medio maltrecho del 78-79 por ahi, en plan de joda haciendo culquier estupides entro una 1ra arriba de la 3ra, que se yo a 60 -70, fin del cuento un trompo (por suerte), sobre balasto y con tracción atras.
Uff no creo que pueda pero tendremos que intentarlo con este parrafo que creo que es el que no se entiende:
Recuerdo que un coche destrozado del año 78-79 andaba por ahi haciendo el animal y llendo en 3º a 60 o 70 meti primera, y me marque un trompo en el asfalto, el coche tenia traccion trasera.
Arff arfff que estres
-
Corrijo:
no se dice traccion trasera sino propulsion trasera, la traccion solo es delantera y la propulsion solo trasera
-
creo que lo que mikiloyi intenta decir con "balastro" es gravilla…
vamos, que hizo el trompo sobre grava (bastante facil y divertido:p )
-
Juer perdon:(
-
Para marcarse un buen trompo (con traccion)
Acelerar a fondo hasta una velocidad X, girar el volante bruscamente y tocar ligeramente el freno de pie con el objetivo de cargar el peso del coxe en la rueda delantera exterior y descargar la parte de atras, momento en el cual tiramos bruscamente del freno de mano. Eso si es marcarse trompos y no metiendo 1º XD
y antes de acabar de culear reducimos a 1º con el embrague pisado aceleramos a fondo y cuando el coche aun esta girando soltamos embrague saldremos del trompo ya con las ruedas delanteras patinando y si enlazamos esto con un nuevo trompo flipada de los amigos asegurada.
PREAUCIONES: hacedlo en esplanadas sin circulacion y sin peatones ni coches aparcados y con ruedas viejas no veas como se keman (provado) a y cuidado con la humareda de goma kemada XDDD
Para marcarse unos ceros (con propulsion)
girar el volante a tope y acelerar a fondo picando de embraguese aceptan nuevas tecnicas XDDDDDDD:D
-
primera clase grabada en la memoria
gracias Persich -
tiempos jovenes en los ke uno estaba muy mal de la olla y se dedicaba a hacer cosas desas delante de las churris
lo que no suele hacer la peña es tocar un poco el freno de pie que es un truco para que el deslizamiento sea mayor ya que quitas peso de las ruedas traseras y lo cargas en la que tiene que hacer de eje de giro y salen unos trompos mucho mas redondos.
Por cierto si abusais de esta tecnica sobre todo de la de salir del trompo derrapando de delante revisad los palieres del coche cada cierto tiempo pues pueden coger algo de holgura -
Creo que balastro tb existe en español aunq no sé si significa gravilla… yo almenos ya lo había oido aunque pudo ser un "vecino" de mikiloyi...
Por cierto...
SI SE PUEDE METER PRIMERA en un coche a cualquier velocidad... lo que pasa es que el cambio "te lo impide" poniendo la mercha "dura" de meter... pero una buena ostia a la palanca y ya vereis si entra o no...
yo ya lo he echo varias veces... es algo así como el embrague... ese pedal está bien cuando vas con tu madre y tu novia en el coche pero cuando te vas de tramo el 50% de los cambios (hacia abajo) se hacen sin embrague... y no creais q es tan dificil es sólo práctica y conocer el tacto del coche... aunq al principio "rasca" mucho...
De 5ª a 1ª se puede pasar... pero lo de la marcha atrás lógicamnete nunca lo he probado pq si lo logras hacer (y yo nisiquiera dudo que no se pueda de una buena ostia al hierro) lo que pasaria NO ES QUE SE ROMPA EL MOTOR como alguien ha dicho, sino el cambio...
Pasar de 80kmh a -40kmh (marcha atrás) de golpe es imposible fíasicanete en un coche de los que yo conozco;) así que algo tendría que salir por los aires... y me juego lo que sea a que esa parte es el cambio y no el motor...
Salu2 y no intenteis lo de cambiar sin embrague, a no ser que tengais un coche automático, o sea el de algún colega que os cae mal...
-
Hombre, esta claro que los piñones del cambio son bastante mas delicados que una biela, pero te aseguro que si logras hacer la burrada de de bajar de meter 1ª yendo a 140kh o meter la marcha atras, ni tu motor, ni tu embrague, ni tus paliers, ni tu cambio, ni diferencial volveran a ser los mismos…;)
-
Jajajajajaajajaa, me he reido un buen rato
3 dias sin mirar esta rama, y ha crecido unas cuantas páginas:D
Bueno, pues como estais tan ilusionados con la marcha atrás "R"
Pues os cuento un chiste;)Un tio, entra en el concesionario de porsche, y se compra un 911, y el tio, va a provarlo. Al cabo de un rato vuelve al concesionario de porsche y le dice al vendedor que su porsche no funciona, el tio del concesionario le pide mil perdones, debe de ser un fallo de fabricación, ahora no tengo ningún 911 en el concesionario, llevese este ferrari (un ferrari en un concesionario porsche, no le veo la lógica, pero como es un chiste…)
El tio, se lleva el ferrari, y al cabo de un rato vuelve y la dice al vendedor:
Este ferrari se ha roto, como el 911 de antes
Vendedor:
NO puede ser!!, a ver y que usted que ha hecho con el prosche y con el ferrari para que se rompan al rato?
El tio: Pues me meto en la autopista, meto 1ª,2ª,3ª,4ª,5ª, y "R" de rapidísmo -
Juasss que animal xDD Me viene un tio asi y le doblo hasta ke pueda tocarse el culo con la lengua por animal!! romper un 911 y un ferrari ufff :mad:
Bueno yo con el panda de mi madre he metido alguna vez marcha atras en el garaje yendo suave para alante y como rasca jejeje y otra vez que iba a meter 4ª me pase y meti 6ª osea marcha atras xD y al soltar un poco el embrague empezo a hacer ruido wiiiiii y yo ups esta no era jeje, pero nada ahi sigue si lo hubiese soltao de golpe estaria ya en el chatarrero 0:-) , por lo tanto es posible meter R desde 3ª :eek: 
-
El balastro son las piedras ke hay en las vias de los trenes ke forman la base donde apollan las vias. creo recordar ke era asi
-
exactamente k74. ya decia yo que me sonaba de algo y dije lo de la gravilla
-
es que yo tengo "amigos" muy cabrones… jeje
y a alguno le debo alguna "putada"...
pero eso es demasiado off-topic hasta para esta rama:D
"Aerodinámica: Eso es para los que no saben fabricar motores."
-Enzo Ferrari.
-
Gente, dixman no esta por aqui
