Esto es lo más cursi del mundo!!
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no me acordaba de la kk esa de 1 mens cada 60 se
Yo si, pero cuendo he visto que tu mensaje estaba despues que el mio, sabia que tenia una pequeña ventaja
Bueno, el proximo el 1000 :eek:
De quien sera????
Apuestas????:D:D:D:D
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Apuesto 100 pesetas (pesetas, una moneda de 100 pesetas, nada de €), a que me llevo el 1000:D
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Tais colgaos los dos (sobre todo TU QUIQUE) JUAS
PD: hay que ver lo que hace el aburrimiento
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Vaya….
K conste k yo pasaba x aqui......:p -
No hay tregua para que??
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Publicado Originalmente por quique
Gente, dixman no esta por aqui
La leche q te han dado.
ALGUNOS TENEMOS QUE CURRAR!!!!! :mad: -
Jajajajaajaj
Claro, esto no descansa, yo voto para k hagamos el post nº 1000 a las 3 de la madrugada:D , si no tengo nada mejor k hacer, pues vendré aqui e intentaré conseguir el 1000:D -
Nada, simplemente me aburria y queria ver si estabais alguno al lorito.
Ya veo que si. -
Publicado Originalmente por Wolf
Jajajajaajaj
Claro, esto no descansa, yo voto para k hagamos el post nº 1000 a las 3 de la madrugada:D , si no tengo nada mejor k hacer, pues vendré aqui e intentaré conseguir el 1000:DJoder, vamos a ser legales en la competicion. Eso seria ir con ventaja y no tendria ningun merito.
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la gozada esta en conseguirlo con todo el mundo presente.
Tu calla, que habrias hecho lo mismo
Tais colgaos los dos (sobre todo TU QUIQUE) JUAS
Yo tambien te quiero
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Publicado Originalmente por Sirocco
**Creo que balastro tb existe en español aunq no sé si significa gravilla… yo almenos ya lo había oido aunque pudo ser un "vecino" de mikiloyi...Por cierto...
SI SE PUEDE METER PRIMERA en un coche a cualquier velocidad... lo que pasa es que el cambio "te lo impide" poniendo la mercha "dura" de meter... pero una buena ostia a la palanca y ya vereis si entra o no...
yo ya lo he echo varias veces... es algo así como el embrague... ese pedal está bien cuando vas con tu madre y tu novia en el coche pero cuando te vas de tramo el 50% de los cambios (hacia abajo) se hacen sin embrague... y no creais q es tan dificil es sólo práctica y conocer el tacto del coche... aunq al principio "rasca" mucho...
De 5ª a 1ª se puede pasar... pero lo de la marcha atrás lógicamnete nunca lo he probado pq si lo logras hacer (y yo nisiquiera dudo que no se pueda de una buena ostia al hierro) lo que pasaria NO ES QUE SE ROMPA EL MOTOR como alguien ha dicho, sino el cambio...
Pasar de 80kmh a -40kmh (marcha atrás) de golpe es imposible fíasicanete en un coche de los que yo conozco;) así que algo tendría que salir por los aires... y me juego lo que sea a que esa parte es el cambio y no el motor...
Salu2 y no intenteis lo de cambiar sin embrague, a no ser que tengais un coche automático, o sea el de algún colega que os cae mal...**
En competicion se cambia muchas veces sin embrague, pero mas que para reducir para subir marcha y esto se hace con cajas de cambio de competicion que en vez de engranajes helicoidales usan engranajes de dientes rectos.
En coches de calle se puede cambiar tanto para subir marcha como para bajar perfectamente sin pisar el embrague si lo haces a las revoluciones adecuadas y en el momento oportuno (depende de canda coche solo sabes cuando con la experiencia) yo tengo llevado coches al taller del padre de mi novia desde casa del cliente con el cable del embrague roto y la unica dificultad es que hay que arrancar en con la marcha puesta y no puedes parar de todo pero las marchas se meten todas sin problema. Y os dire que con el corsa cuando voy realmente a fondo muchas veces cambio sin embrague, el truco para poder reducir es hacer una maniobra similar al doble embrague pero sin este. Es decir si en el doble embrague la maniobra es marcha +larga -embrague-punto muerto-aceleron-embrague- marchas +corta- aqui la maniobra sera soltar marcha- punto muerto aceleron ( deberemos dejar el motor a las rpm que girar al engranar la marcha que vayamos a insertar para igualar el giro de los ejes del cambio) marcha nueva.
Para reducir marcha en competicion se suele ejecutar el doble embrague como es describi esta hace que en reducciones bruscas se alivie la tensiion que sufre tanto la caja de cambios como el motor, una reduccion brusca somete al motor a un incremento de regimen muy bursco que pude dañar el muchas piezas y lo mas facil esque rompa la correa de la distribucion con el consiguiente desaguisado ademas el "golpe" que sufren los piñones del cambio es fortisimo (si soltamos el embrague de golpe y si lo hacemos suavemente perdemos mucho tiempo a la par que desgastamos este). Esto se evita con el doble embrague puesto que el aceron que damos entre marcha y marcha con el embrague sin pisar debera dejar el motor a las rpm que va a girar con la nueva marcha y la caja de cambios con las velocidades de giro de sus ejes igualadas. Practicad esto puesto que es recomendable y con practica se puede llegar a realizar mas rapido que cambiando de marcha normal -
Con respecto a lo de meter 1ª os dire que conozco a uno que circulando a unos 170 km/h por error no metio 1ª sino 2ª , os dire que os podeis imaginar el desastre en el motor, transmision y demas al deciros que en el capo (que estaba abollado hacia arriba del rebenton del motor) quedaron 4 circulos circulos perfectamente remarcados hacia arriba como si fueran los soportes de latas de refresco pero al reves pues esto lo habia provocado los pistones. Asi que imaginaos de que forma revento ese motor. Por cierto el coche era un 405 mi16
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hay hay dando clases
yo mejor no pruebo a cambiar sin embrague pobre 405 :eek:
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Publicado Originalmente por quique
Yo tambien te quieroVamos a dejarlo ahi…
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Juas
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K74 todo es aprender a hacerlo en un coxe viejo, alquilado o ke no te importe vamos, yo en el bmw solo lo hice una vez por una rotura del cable del embrague pero lo lleve hasta casa de mi novia asi (unos 45km) y metiendo todas las marchas.
En el corsa cuando voy a rabo con el pos lo suelo hacer bastante subir marchas sin embrague y reducir con doble embrague (esto ultimo es todo lo contrario a perjudicial) aunq lo de ir a rabo lo hacia mas antes (locuras de juventud uno se va trankilizando, afortunadamente) y el otro dia desmonte la caja para cambiar la hacer una revision a fondo y la piñoneria estaba en perfecto estado. Lo unico que tenia el cambio era un leve rascazo en la parte inferior de la carcasa (sin la menor importancia) motivado seguramente por algun pedrusco o el aterrizaje tras saltar en algun cambio de rasante. Se de un sitio en el que tienes visibilidad suficiente como para ver si viene alguien puesto que es todo descampado, la carretera es pista asfaltada (es decir poco mas de un coche de ancho y carretera no demasiado lisa pero bien asfaltada) pues bien hay un minicambio de rasante que no tiene mas de un metro y medio de altura pero es tremendamete brusco y despues de el a unos 12-13 metros una curva de 90º. pues bien al rasante llegas a toda castaña pues bienes de una recta y es una gozada entrar a toda leche saltar y aterrizar casi frenando reducir de 4 a 2 frenando a fondo frenar con el pie izquierdo justo a la entrada de la curva para deslizar la zaga del coche y salir de la curva acelerando a fondo. DIOS COMO SE SALE ademas la visibilidad te da perfectamente para ver que no se aproxime ningun coche, moto, peaton, perro o carro de vacas en sentido contrario. (buff que tiempos locos de juventud en los que unas ruedas me duraban escasos 8000km ) -
Venga va, Dixman, postearemos el 1000, cuando venga bien:D , cuando todo el mundo, o como min, Quique estará aqui presente, y nos pelearemos un poco
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marcha +larga -embrague-punto muerto-aceleron-embrague- marchas +corta-
Pregunta de novato (en esto de la conducción deportiva): ¿hay que pisar el embrague, pasar a punto muerto y soltar el embrague antes del acelerón y volver a pisar el embrague para meter la marcha corta?
¿Y no se puede dejar el embrague pisado mientras? Es decir: marcha larga - pisar embrague - punto muerto - aceleron - marcha corta - soltar embrague ?
No creo que me ponga a experimentar estas cosas con mi cutre-cinquecento (entre otras cosas porque no tengo otro ni dinero para arreglar un cambio despedazado) pero ya probaré con algún otro…. (bueno, lo que sí hago muchas veces es quitar la marcha sin pisar el embrague, pero eso no tiene mérito: se caen solas nada más tocar la palanca. Pero eso de meterlas.... ya cuando mi hermana pilla el coche y la caga metiendo la marcha sin pisar el pedal de embrague o pisándolo poco se escucha un rascón que duele el alma.... )
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Es necesario soltar el embrague.
Veamos si te lo se explicar sencillamente:
La accion que realiza el embrague es la de permitir el acoplamiento y desacoplamiento del motor a la caja de cambios (transmision) entonces si no soltamos el embrague lo que conseguiremos sera revolucionar el motor (evitaremos uno de los problemas de la reduccion bruca, pero no el mas importante que es aliviar tension en el cambio) puesto que este no se encontrara en ese momento unido mecanicamente al motor, por lo cual en el momento en que metamos la marcha el eje primario del cambio y el secundario no tendran igualado su regimen de giro
Esta explicacion no es estricta pero creo que sera entendible -
A otra cosa las cajas de cambio actuales son sincronizadas, pero hasta hace no demasiado tiempo no lo eran o al menos no en todas sus marchas, asi que el doble embrague en reduccion no era algo de conduccion deportiva, sino que era algo estrictamente necesario en la conduccion y en camiones escepto los modelos mas modernos era necesario. Nunca os fijasteis en los camioneros cuando por ejemplo van subiendo algun puerto y tienen que reducir una marcha como dan un pequeño aceleron, sino fijaos sobre todo en los camiones con cierta edad escuchad el sonido y vereis como escuchais el aceleron entre marchas
