Mundial F1 - 2010
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Increíble Pole de Hulkenberg
por las condiciones de la pista con lluvia y etc.. les saco mas de un segundo a los RED BULL
veremos que se saca de la manga fernando para pasar a Hamilton y a Webber
1 Nico Hulkenberg Williams-Cosworth 1:14.470
2 Sebastian Vettel RBR-Renault 1:15.519
3 Mark Webber RBR-Renault 1:15.637
4 Lewis Hamilton McLaren-Mercedes 1:15.747
5 Fernando Alonso Ferrari 1:15.989
6 Rubens Barrichello Williams-Cosworth 1:16.203
7 Robert Kubica Renault 1:16.552
8 Michael Schumacher Mercedes GP 1:16.925
9 Felipe Massa Ferrari 1:17.101
10 Vitaly Petrov Renault 1:17.656saludos
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ABU DHABI Yas Marina Circuit - 12, 13, 14 Noviembre 2010
Ferelxyx: Alonso/Webber/Vettel#Alonso/Alonso
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Ferelxyx: Alonso/Webber/Vettel#Alonso/Alonso
Tecnho: Webber/Verttel/Hamilton#Webber/vettel -
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Ferelxyx: Alonso/Webber/Vettel#Alonso/Alonso
Tecnho: Webber/Verttel/Hamilton#Webber/vettelNamiga:Alonso/Hamilton/Vettel # Alonso/Vettel
Caray con el video, Kynes
Mola la montaña rusa …Siempre Aprendiendo
www.namiga.es
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Bueno bueno bueno, un final feliz siempre e sun final feliz, da gusto oye.
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bueno pako este año no miras los resultados de la porra?
La FIA publica la lista de inscritos para 2011 con cinco equipos con puestos vacantes
Cinco equipos aún están por confirmar sus alineaciones para la temporada 2011,
según la lista oficial publicada el martes por el órgano de gobierno de la F1Red Bull Racing
1 Sebastian Vettel (DEU)
2 Mark Webber (AUS)Vodafone McLaren Mercedes
3 Jenson Button (GBR)
4 Lewis Hamilton (GBR)Scuderia Ferrari Malboro
5 Fernando Alonso (ESP)
6 Felipe Massa (BRA)Mercedes GP Petronas F1 Team
7 Michael Schumacher (DEU)
8 Nico Rosberg (DEU)Renault F1 Team
9 Robert Kubica (POL)
10 TBAAT&T Williams
11 Rubens Barrichello (BRA)
12 Pastor Maldonado (VNZ) - Pastor Maldonado, piloto oficial de WilliamsForce India Mercedes
14 TBA
15 TBASauber F1 Team
16 Kamui Kobayashi (JPN)
17 Sergio Perez Mendoza (MEX)Scuderia Toro Rosso
18 TBA
19 TBATeam Lotus
20 Jarno Trulli (ITA)
21 Heikki Kovalainen (FIN)HRT F1 Team
22 TBA
23 TBAMarussia Virgin Racing
24 TBA
25 TBA -
Kubica, en el quirófano
Robert Kubica se ha sometido a una intervención quirúrgica hacía las 14 horas GMT+1 según el diario italiano
Leggo Sport y confirma oficialmente la escudería Lotus Renault GP. El objeto de la operación es intentar
reducir las fracturas de la mano, brazo y pierna derechas, además de la hemorragia interna.
Tras el grave accidente de esta mañana, el piloto polaco ha sido trasladado en helicóptero al hospital Santa Corona en Pietra LigureEl accidente se ha producido entorno a las 8:30 horas en la localidad de San Lorenzo di Testico, cerca de Génova.
Kubica ha perdido el control de su Skoda Fabia Super 2000 y se ha empotrado contra el muro de una pequeña iglesia.
Robert Kubica sufre un serio accidente en el Rallye de Ronde di Andora | CarandDriverTheF1.com
Kubica mantendrá sus dos manos; la operación acabará a las 8
La movilidad de la mano derecha, la gran incógnita
Robert Kubica no perderá el brazo ni la mano derechos.
Lo acaba de confirmar su representante, Daniel Morelli, en una estancia del hospital Santa Corona de Pietra Ligure.
Sin embargo, aún la operación a la que se encuentra sometido el piloto polaco desde las 14:00 (GMT+1) no acabará hasta las 20:00.Mala suerte, espero que no este muy mal y que se mejore pronto
UN SALUDO Y QUE TE MEJORES
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Semana crítica para Kubica: su mano derecha sigue en peligro
Necesitará al menos un año para su recuperaciónRobert Kubica ya ha abandonado el quirófano del hospital Santa Corona de Pietra Ligure, y los médicos
responsables de la delicada operación para salvar la mano y el brazo derechos del piloto polaco han hecho sus primeras declaraciones.
"Hay que esperar al menos una semana", ha dicho el profesor Igor Rossello, que ha dirigido el equipo quirúrgico, según recoge el periódico local Il Vostro Giornale.El mejor de los escenarios posibles deja a Kubica en período de recuperación durante un año, y es que sólo en el último momento se ha podido evitar la amputación del brazo derecho.
El alcance de las lesiones era muy grave, tanto que el miembro había quedado casi seccionado en dos partes en el accidente,
aunque un trabajo de precisión por parte de los médicos ha permitido reconstruir la estructura ósea, vascular y de otros tejidos.La operación, que ha empezado a las dos de la tarde de hoy y ha durado hasta pasadas las nueve de la noche,
ha sido un éxito inicial, pero sólo se respira un optimismo moderado en el hospital: "Las lesiones nerviosas son las que más interrogantes nos dejan sobre la recuperación funcional", ha dicho Rossello.
"El período de rehabilitación será relativamente largo, probablemente de un año.
De todos modos, ha llegado politramatizado, con muchas lesiones asociadas.
Puede que sobre la mano haya que intervenir de nuevo para aportar correctivos, en el momento que sea necesario".Como apunta Il Vostro Giornale, no puede hacerse ningún vaticinio sobre la posibilidad de un retorno a la Fórmula 1,que evidentemente está supeditado a una recuperación funcional.
"Nannini lo consiguió", dice el doctor Rossello. El piloto italiano sufrió una amputación del antebrazo derecho a finales de 1990, gravísima, pero pudo volver -
Ja pues menuda gracia para el equipo este hombre siempre tiene alguna leche de estas caracteristicas, si no mirad aquella de indianapolis esa si que parecia peor y nada.
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Bueno empieza la temporada de F1-2011
Gran Premio de Bahréin - Sakhir - 11 Mar 2011 | 13 Mar 2011
saludos
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Oficial: se pospone el Gran Premio de Bahréin
Desde el Bahrain International Circuit acaban de anunciar a través de un comunicado que rechaza
albergar este año el Gran Premio de Fórmula 1, que tendría que celebrarse el próximo mes de marzo en Sakhir.
De esta manera, la carrera inagural del Mundial 2011 será el GP de Autralia, que tendrá lugar el fin de
semana del 25 de marzo y Montmeló volverá a acoger unos entrenamientos del 8 al 11 de marzo. -
La reglamentación técnica de la F1 2011, al detalle
1. Alerón trasero móvil
El mecanismo de accionamiento es fácil, pues se trata de un simple botón de ON-OFF en el volante que mueve el ala desde los 10-15 mm. hasta los 50 mm. y que es controlado por la FIA.
Los pilotos pueden usar el sistema libremente en los entrenamientos libres y en calificación, pero no en carrera, donde se establecen una serie de restricciones,
que están todavía por decidirse definitivamente y qué podrán variar a lo largo de la temporada
Entre ellas, se prohíbe el uso de este mecanismo en las dos primeras vueltas de cada prueba y sólo podrá usarse
por el piloto en determinados puntos del trazado si éste está a menos de un segundo del coche de delante2. Fin del conducto F
La nueva reglamentación ha dejado fuera de la legalidad todo movimiento del piloto para modificar las características aerodinámicas del monoplaza,
lo que elimina, por supuesto, toda posibilidad de montar un sistema como el que vimos el año pasado, el famoso F-duct o conducto F
De esta forma, en 2011 sólo se permitirá modifica la influencia aerodinámica con el alerón trasero móvil.3. Reducción del tamaño de la 'aleta de tiburón'
Uno de los cambios más llamativos que hemos podido ver a lo largo de esta pretemporada es la ostensible disminución de las llamadas 'aletas de tiburón'
de los nuevos monoplazas. La nueva normativa impide que se puedan conectar las cubiertas-motor con el alerón trasero usando extensiones.
Por supuesto, este asunto está íntimamente relacionado con la eliminación del conducto F, pues estas
extensiones eran el canal por el que circulaba el aire de dicho conducto hasta el ala trasera.4. Simplificación del alerón trasero
Quedan también prohibidas las ranuras (slots) en el plano principal del alerón trasero fuera de un área central de 15 cm. Además, este ala no podrá tener más de dos secciones (plano principal y flap).
Se acabaron, por tanto, con las múltiples secciones en las que el año pasado se llegó a dividir éste, las cuales se introdujeron por vez primera en Mónaco 2009
por McLaren y luego fueron copiadas por Williams, BMW, Red Bull, Mercedes, Renault y Toro Rosso.5. Simplificación de la estructura trasera de absorción de golpes
Para evitar que los equipos usen esta zona del monoplaza pensada para absorber los golpes traseros como un elemento aerodinámico,
la FIA ha establecido unas medidas, una posición y una altura exacta –a 275 mm. del eje central del tren trasero
Sin duda, esta medida, como todas las que se han implementado en la zona trasera de los monoplaza, persiguen eliminar el excesivo número de turbulencias
que generaban los coches y que hacían muy difícil todo adelantamiento, incluso con coches dos segundos más lentos.6. Restricciones en la altura delantera del chasis
Para asegurar la visibilidad del piloto y su seguridad, la FIA ha impuesto una altura máxima de los chasis en su parte delantera: 625 mm. sobre el plano de referencia.7. Prohibición de fijaciones en la parte delantera del suelo
En concordancia con los tests de carga del suelo más estrictos, se ha impuesto la exclusión de cualquier tipo de fijación (juntas, pivotes) en el suelo
que haga que la altura del mismo descienda a altas velocidades, como vimos el año pasado en el caso de Red Bull y Ferrari.8. Tests de carga del suelo más estrictos
En consonancia con lo anterior y para evitar que los suelos redujesen la altura del monoplaza a determinadas velocidades,
se han endurecido las pruebas de carga, que se impusieron por primera vez el año pasado en el Gran Premio de Italia.
Los tests son ahora más estrictos pues se aplican 200 kg. de carga en tres puntos distintos del suelo separados por 100 mm. y con un máximo de flexibilidad de 5 mm.9. Clarificación respecto del orificio de entrada del starter (encendido del motor)
Algunos equipos forzaron los límites de la reglamentación introduciendo formas inusuales en el orificio del starter para colocar en el difusor
un slot que mejoraba las prestaciones aerodinámicas del monoplaza y la eficiencia del propio difusor. La FIA clarificó esta cuestión ya en la temporada 2010,
pero este año ha establecido unas dimensiones y forma más estrictas. Se trata de una medida, como se puede deducir,
que trata de evitar las turbulencias en la parte posterior del monoplaza, lo que dificultaría más el adelantamiento.10. Modificaciones aerodinámicas en los tapacubos
El año pasado los discos rotatorios en las ruedas estaban prohibidos, por lo que algunos equipos como Ferrari introdujeron algunos aditamentos en los tapacubos
para dirigir el flujo de aire delantero de forma más efectiva. Sin embargo, este año esos añadidos en dichos tapacubos quedan prohibidos.11. Correas de sujeción en las ruedas
Para evitar que las ruedas salgan despedidas como vimos en alguna ocasión el año pasado, pudiendo impactar con la cabeza de algún piloto
la FIA ha implementado un sistema de cuatro correas de sujeción en cada rueda del coche que van por dentro de los palieres de la suspensión.
Además, son más grandes, más firmes y tienen que pasar tests de carga más severos12. Estilo 'cuchilla' en las torretas
El estilo afilado o 'bladestyle' en la parte superior del chasis de los coches fue introducido por Mercedes GP en la pasada campaña 2010 para mejorar el flujo de aire hacia la parte trasera del coche.
Sin embargo, la FIA ha decidido eliminar esta forma tan angulosa en esta zona del chasis por motivos de seguridad, pues si los monoplazas vuelcan
este diseño puede ser potencialmente peligroso en superficies de arena o hierba. Así que se ha establecido una zona mínima de deslizamiento.13. Prohibición de los dobles difusores
Si en 2009 BrawnGP revolucionaba el mundo de la aerodinámica con el empleo del doble difusor y en 2010todos los equipos habían asimilado el sistema,la nueva normativa ha prohibido por completo su uso.
Así, la reglamentación actual deja claro que no puede haber ningún hueco entre el suelo y el difusor.
Con ello, desaparecen las grandes acanaladuras que la campaña anterior encontrábamos en el suelo de algunos monoplazas, como en Ferrari.
Sí se permiten difusores soplados simples, pero la proporción de 'downforce' o carga aerodinámica que generan ha de ser mucho menor.14. Distribución de pesos prefijada
Coincidiendo con la introducción de los neumáticos Pirelli, la FIA ha puesto unos límites muy restrictivos respecto de la distribución del peso en los monoplazas.
Así, en el tren delantero se establece que el peso oscilará entre el 45'5 - 46'7% y en el trasero entre el 53'3-54'5%.
La idea es que ningún equipo encuentre la perfecta distribucióncon unos neumáticos tan desconocidos como los Pirelli y obtenga una ventaja demasiado grande respecto del resto de competidores.
Además, durante la sesión de calificación con neumáticos de seco un coche no podrá llevar menos de 342 k. detrás y 219 kg. delante.15. Situación de los espejos retrovisores más cercana al piloto
Después del Gran Premio de España 2010 los equipos acordaron cambiar el emplazamiento de los retrovisores por razones de seguridad,lo que se ha incluido de forma oficial en la nueva normativa FIA.
Antes, las escuderías de la parrilla usaron los propios espejos como un elemento aerodinámico, siendo la visión del piloto un aspecto completamente secundario.
Los espejos ahora deben estar 'inboard' para que el piloto obtenga el mayor beneficio de ellos. -
ESTE AÑO NO TENEMOS PORRA O QUE?
GP de Australia 2011 26, 27 March 2011
Ferelxyx: Alonso/Webber/Vettel#Alonso/Alonso
