Mundial F1
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Eso abrid uan encuesta yo porque no se ahcerlo si no lo haria , uan semanita para las carreras que nervios, forza ferrari jeje:p
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Esto es un poco de informacion sobre el KERS
Todo sobre el KERS
Lo que me pareció muy interesante y revelador es que hablar de KERS implica distinguir el tipo de KERS,
porque hay varios tipos de KERS uno mecánico, otro eléctrico y otro neumático. El objetivo es el mismo
recuperar la energía cinética que el coche disipa en forma de calor de los frenos y almacenarla de alguna
forma, para después cuando el piloto decida pulsar un botón de su volante esta energía se transmitirá al
coche para conseguir una potencia extra que durará unos segundos, concretamente unos 6,6 segundos
por vuelta.Funcionamiento básico
El funcionamiento básico del KERS consiste en recuperar la energía que antes se disipaba en forma de calor
en las frenadas y almacenarla unos dispositivos tales como baterías (KERS eléctrico) o un volante de inercia
(KERS mecánico). Esa energía almacenada, cuando el piloto pulsa un botón en el volante, se libera y se
transmite directamente a las ruedas a través de la caja de cambios, diferencial y palieres, consiguiéndose
una potencia extra de unos 80 CV durante unos 6,6 segundos por vuelta.KERS Mecánico
Lo más sencillo para entender como funciona un KERS mecánico es que pensemos en un coche de esos de
juguete que lo ponías en el suelo lo hacías traccionar hacía atrás y al soltarlo este salía disparado. Pues el
funcionamiento es muy similar.El sistema utilizado para almacenar la energía es un volante de inercia que es un mecanismo que gira a
muchas revoluciones por minuto, unas 100.000 rpm, cada vez más rápido según va almacenando la energía.Este mecanismo tiene el inconveniente de que tiene que situarse junto a la transmisión con lo cual su peso,
de unos 23 kg, no puede colocarse en el sitio que se quiera o el más adecuado para que la distribución de
pesos del coche sea la correcta.Como ventajas destacar que es más compacto y ligero que el KERS eléctrico y es mucho más eficiente ya
que la energía almacenada siempre es mecánica y no eléctrica.KERS Eléctrico
La principal diferencia del KERS eléctrico respecto al mecánico consiste en la manera de almacenar
la energía ya que esta se almacena en baterías. Por este motivo este sistema es mucho menos eficiente
ya que primero se transforma la energía de la frenada en energía eléctrica y después cuando se transmite
a las ruedas se transforma en energía mecánica.El peso de las baterías en teoría debería de ser mayor que el del KERS mecánico pero es de suponer que
según avance esta tecnología este peso se irá poco a poco disminuyendo, pero es uno de los principales
inconvenientes. Otro gran problema a tener en cuenta es la refrigeración de estas baterías porque tanto
la transformación de la energía, como su almacenamiento genera calor y esto puede ser un gran problema
a tener en cuenta.La ventaja principal de este tipo de KERS es que las baterías pueden situarse en la parte del coche que
se crea oportuno y jugar mucho mejor con la distribución de pesos del coche.KERS Neumático
Habría otra posibilidad que es el KERS neumático que funciona con líquidos, pero es el menos desarrollado
ya que el depósito de líquido hidráulico es muy grande y trabajar con líquidos siempre es un problema
añadido. Esta solucion parece que lo la va a implementar ningún equipo.Problemas comunes
Como ya hemos visto los problemas que comparten los dos KERS es su excesivo peso, eso no quiere decir
que los coches vayan a aumentar de peso sino que los equipos van a tener mucho menos lastre que
distribuir en el coche. El lastre es muy útil para equilibrar el coche y hace que se comporte de una manera
u otra dependiendo de donde se coloque más o menos peso, con menos lastre para jugar el rendimiento
del coche puede ser peor en algunos casos.Por eso el problema derivado y que muchos equipos se plantean es si utilizarán el KERS en todos los
circuitos, porque desequilibrar el coche puede ser muy problemático en ciertos circuitos ya que su
rendimiento puede ser muy malo. Algunos equipos como McLaren incluso hablaron de construir
dos chasis, uno con KERS y otro si KERS, para utilizarlos dependiendo de que circuito.Como ya hemos dicho anteriormente otro problema será la refrigeración de las baterías, otro problema
con el que tendrán que luchar los equipos y encontrar soluciones que no comprometan el rendimiento del
coche. Al principio de la pretemporada vimos como Ferrari llevaba un gran orificio en uno de los pontones
pero no se ha vuelto a ver y McLaren en los pasado tests de Jerez de Marzotambién tenía una abertura
por debajo del pontón para conseguir este efecto.La realidad del KERS
La realidad está siendo que el dispositivo está causando muchos problemas en varios equipos, y algunos
de ellos han decidido no montarlos hasta bien entrada la temporada, como por ejemplo Williams, Toyota
y Red Bull. Esto sólo puede ser porque han encontrado muchos más inconvenientes que ventajas y
prefieren no jugársela y esperar acontecimientos.Pero la realidad también es que tarde o tempranos todos los equipos tendrá que montar el dispositivo ya
que actualmente se obtiene una potencia de 80 CV del eje trasero, que puede no resultar totalmente
decisivo. Pero en 2010 la potencia disponible casi se doblará (130 CV) y en 2013 se plantea que se obtenga
esta energía de los dos ejes del monoplaza. Por lo tanto en ese caso la potencia que te dará el KERS seguro
que será totalmente decisiva y todos los equipos tarde o temprano lo incorporarán.Los equipos y el KERS
Ferrari
Sistema: Eléctrico en colaboración con la empresa Magneti Marelli.
Estreno en Pista: 2009
Postura sobre el KERS: Lo consideran un gasto innecesario.Hasta el (Tests Montmeló de Marzo de 2009) Ferrari es uno de los equipos
que más problemas de fiabilidad está teniendo con el KERS.McLaren
Sistema: Eléctrico de fabricación propia
Estreno en Pista: 17/09/2008
Postura sobre el KERS: Apoyo total.Mercedes tiene mucha experiencia en el desarrollo de este dispositivo y McLaren lo ha llevado siempre
funcionando en la mayor parte de los tests. Parece ser que el equipo de Woking lo tiene bastante
controlado.BMW
Sistema: Eléctrico de fabricación propia
Estreno en Pista : 17/07/2008
Postura sobre el KERS: Apoyo total.Desde que BMW abandonara el desarrollo del coche de 2008 en Canadá el coche de 2009 ha sido lo más
importante para BMW y entre ello el desarrollo de su propio sistema KERS. Se rumorea que podría ser el
equipo que suministre el KERS standard que se pretende distribuir en el futuro a equipos privados,
esto sólo puede indicar que es el equipo con más experiencia en este apartado.También hay que recordar que en una de sus pruebas uno de sus mecánicos sufrió una descarga eléctrica
y tuvo que se atendido por las asistencias. A partir de ese día se han tomado medidas serias para proteger
tanto a pilotos, comisarios y mecánicos.Renault
Sistema: Eléctrico en colaboración con la empresa Magneti Marelli.
Estreno en Pista: 2009
Postura sobre el KERS: Retrasar su introducción en la F1.Renault a pesar de montar el mismo KERS de Ferrari no ha tenido tantos problemas de fiabilidad como
el equipo italiano, según fernando Alonso "Una de las sorpresas agradables del R29 es que no ha dado
problemas con el KERS. Pensamos correr con el en Australia. Pero ya comenté que no creo que sea una
ventaja diferenciadora. Al final, todos los pilotos pulsaremos el botón en los mismos sitios y no dará
ventaja alguna." .En mi opinión el KERS de Magneti Marelli todavía es una incógnita ya que a Ferrari le ha ido bastante mal
y a Renault bastante bien.Williams
Sistema: Mecánico de fabricación propia.
Estreno en Pista: 16/09/2008
Postura sobre el KERS: Apoyo total.Williams dados sus graves problemas económicos ha optado por la opción más barata que es el KERS
mecánico y el que en teoría menos problema debe de dar ya que no utiliza baterías. Pero la realidad ha
sido otra, a día de hoy Williams no va a montar su sistema KERS en Australia ni en las primeras carreras
(se rumorea que entrará en Turquía) porque no ha conseguido desarrollarlo hasta un punto en que su
mejora sea significativa.Red Bull
Sistema: Eléctrico en colaboración con la empresa Magneti Marelli.
Estreno en Pista: 2009
Postura sobre el KERS: Indiferente.Red Bull tuvo un proyecto de desarrollo de su propio KERS pero lo abandonó por el KERS de Magneti Marelli
que comparte con otros equipos. Red Bull ya ha anunciado que no montará el dispositivo en la primera
carrera de la temporada, ya que no ha conseguido fiabilidad con él en parte debido a las pocas pruebas
que ha podido hacer con él al debutar con el RB5 en Febrero.Toyota
Sistema: Eléctrico de fabricación propia.
Estreno en Pista: Enero 2009
Postura sobre el KERS: Retrasar su introducción en F1.Toyota es el equipo que más fiabilidad ha tenido en la pretemporada pero ha anunciado que no lo montará
en la primera carrera. John Howett: "Es muy improbable que en la primera carrera de la temporada
tengamos un sistema KERS lo suficientemente seguro y fiable para que pueda ofrecernos una ventaja
en nuestro rendimiento. No estoy diciendo que después de algún tiempo no vayamos a tenerlo, pero
hay algunos problemas."Toyota rinde muy bien sin KERS, veremos cuando lo incorpore, si lo incorpora.
Toro Rosso
Sistema: Eléctrico de Ferrari.
Estreno en Pista: 2009
Postura sobre el KERS: Indiferente.Es uno de los equipos privados que depende de los constructores para que les faciliten el KERS,
teniendo en cuenta que el STR4 se ha estrenado en Marzo, muy pocas pruebas van a poder hacer
y no será muy fiable. Por lo tanto no es probable que en la primera carrera lo monten.Force India
Sistema: Eléctrico de Mercedes.
Estreno en Pista : 2009
Postura sobre el KERS: Indiferente.Exactamente lo mismo que he comentado para Toro Rosso, con la diferencia de que el que les
proporciona el material es McLaren.Brawn Grand Prix
Sistema: Mecánico de fabricación propia (HONDA)
Estreno en Pista: Mayo 2008
Postura sobre el KERS: Apoyo Total.Brawn GP ha heredado toda la estructura de Honda y entre ello el KERS, estoy convencido que va a ser
una de sus armas para hacer algo grande. Honda dejó el desarrollo del coche de 2008 desde el principio
y se centró en el de 2009, por lo tanto el KERS tiene que estar más que desarrollado y me atrevo a decir
que suficientemente probado. Es una pena la crisis que ha tenido Honda porque se ha perdido 2 o 3 tests
importantes hasta que Ross Brawn ha tomado el mando del equipo, el equipo no creo que flaquee en el
KERS.Todavía no han anunciado si lo llevarán o no en Australia, todo hace pensar que sí y más después de gran
rendimiento desarrollado en los tests de Montmeló donde todos los equipos lo sitúan como el equipo favorito
para ganar la primera carrera en Australia.En mi opinión si BMW tiene el mejor KERS eléctrico, Brawn tiene el mejor KERS mecánico.
KERS y las salidas
Dados los problemas que tiene el KERS otra idea en la que ha algún equipo, creo recordar que era Ferrari,
fue en hacer un KERS sólo para las salidas. Desde mi punto de vista en las salidas en uno de los puntos en
donde un equipo sin KERS se puede ver muy penalizado respecto de otro equipo que si lo monta y donde
podremos comparar si un KERS es bueno o malo dependiendo de su respuesta. Esperemos ver a Fernando
haciendo las salidas que hacía en 2003 y 2004.La idea consiste en cargar el KERS durante la vuelta de formación de la parrilla y utilizarlo sólo para la salida,
es de suponer que en este caso el aparato sería mucho menos pesado y comprometería menos el
rendimiento del coche y la fiabilidad ya que sólo se utilizaría una o dos veces en la carrera.Nota: MrPropper
ha apuntado que Fernando Alonso en una entrevista aclaró que el KERS ya vendrá cargado desde boxes
para la salida.La realidad del KERS
La realidad está siendo que el dispositivo está causando muchos problemas en varios equipos, y algunos
de ellos han decidido no montarlos hasta bien entrada la temporada, como por ejemplo Williams, Toyota
y Red Bull. Esto sólo puede ser porque han encontrado muchos más inconvenientes que ventajas y
prefieren no jugársela y esperar acontecimientos.Pero la realidad también es que tarde o tempranos todos los equipos tendrá que montar el dispositivo ya
que actualmente se obtiene una potencia de 80 CV del eje trasero, que puede no resultar totalmente
decisivo.
Pero en 2010 la potencia disponible casi se doblará (130 CV) y en 2013 se plantea que se obtenga esta
energía de los dos ejes del monoplaza. Por lo tanto en ese caso la potencia que te dará el KERS seguro
que será totalmente decisiva y todos los equipos tarde o temprano lo incorporarán.SALUDOS
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Uff, que desilusión yo que ya veía este sistema montado en coches de calle dentro de dos años, y solo dos equipos van a montar el mecánico que seria el sistema que mas se adaptaría a el mundo real por tener menos mantenimiento.
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Pues algun dato sobre el sistema de puntuacion aprobado para este año
Será campeón quien más carreras gane
La FIA aprueba una variante de las 'medallas' de Ecclestone
El Consejo Mundial del Motor (WMSC) ha aceptado por unanimidad la propuesta de cambiar el sistema
por puntos y ha rechazado el planteamiento de los equipos.Sin embargo, la FIA ha adoptado un nuevo sistema de puntuación que proclamará ganador del mundial
al piloto que más carreras consiga ganar. Esta nueva modalidad podría considerarse una variante
de las polémicas 'medallas' que planteó Bernie Ecclestone.El sistema, que entrará en vigor a finales de este mes con el inicio del mundial, desecha la propuesta
de los equipos de un cambio en la puntuación actual y apoya a los pilotos que más veces logren alcanzar
lo más alto del podio.
En el caso de que varios pilotos coincidieran en el número de premios ganados, entrarían en funcionamiento
el sistema de puntos, pero no el propuesto por los equipos, sino el actual (10-8-6-5-4-3-2-1).A excepción del primer puesto, que se le otorga al ganador de más carreras, los puntos servirán
para determinar la posición en la tabla de clasificación del mundial.Pero, sin embargo, si usamos el ejemplo de la temporada 2008, el ganador de más carreras,
Felipe Massa, se hubiera alzado con el título según el nuevo sistema de puntuación y no el británico
Lewis Hamilton.Además del cambio de puntuación, la FIA ha publicado una serie de medidas para aumentar el número
de espectadores a través de los medios de comunicación.Las escuderías podrán realizar entrenamientos tras la finalización de la temporada, que tendrá lugar
con el GP de Abu Dhabi, hasta final de año. Sin embargo, los monoplazas no podrán ser conducidos
por pilotos que hayan participado en alguna de las pruebas del mundial de F1 o que hayan pilotado
un bólido más de 4 días en los 24 meses anteriores.Esta medida tiene la intención de potenciar la presencia de pilotos más jóvenes que, como Dani Clos,
están haciendo grandes progresos en GP2.Además de los entrenamientos, los equipos tendrán la oportunidad de realizar pruebas durante 8 días
a lo largo del año.El peso de los monoplazas será publicado después de la calificación, y será obligatorio que el piloto
participe en sesiones de firma de autógrafos y que los pilotos atienda a la prensa al finalizar las carreras.Por último, Brawn GP ha sido aceptado como nombre oficial.
http://www.thef1.com/noticias/noticias-2009/marzo-2009/campeon-el-que-mas-carreras-gane
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a mi lo de la nueva puntuacion me parece una cagada, pero bueno.
Habrá que ir preparando una porra nueva, no? -
Pues si, a las dos cosas
cuando quieras pon un porra nueva para este año
saludos
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Estos son la goma ,no se aclaran
20/03/2009 20:24
La FIA no aplicará por ahora la polémica nueva norma de puntuación
El aluvión de críticas invalida el sistema del campeón a victorias
La FIA hace aguas
Hace tan sólo tres días que la FIA anunció un nuevo sistema de puntuación para el Mundial de F1,
por el que el piloto campeón sería aquél que más victorias ganase durante la temporada,
independientemente de los puntos que conquistase.Sin embargo, la Federación ha tenido que dar marcha atrás esta misma tarde y aplazar su puesta en marcha
hasta la temporada 2010. En un comunicado emitido hacen tan sólo unos minutos, la FIA aclara que si
"por algún motivo, los equipos de F1 no aprueban el sistema, su puesta en marcha se dejará 2010".
Y efectivamente, los equipos han demostrado durante los últimos días su total y completo rechazo a este
sistema que cambia una filosofía que ya tiene 59 años de tradición: gana el más regular.La respuesta oficial de las escuderías ha llegado esta tarde en un comunicado de la asociación que las
engloba, la FOTA: "Es demasiado tarde para que la FIA imponga un cambio para la temporada 2009
que no ha obtenido el acuerdo unánime de todos los competidores que ya se han inscrito en el Campeonato
Mundial de Fórmula 1 2009". Así pues, consideran que es una medida inválida y que no podrá aplicarse en
la primera cita de la temporada, el próximo 29 de marzo en Australia.La FIA decidió aplicar unilateralmente la medida del 'campeón por victorias' para animar las carreras
y que los pilotos batallasen por los triunfos con más ahínco, ya que sólo ganando más Grandes Premios
que nadie podrían coronarse campeones. Es de alguna forma una variante del sistema de medallas
propuesto hace algunos meses por Bernie Ecclestone. Sin embargo, los equipos habían hecho ya su
propuesta de puntuaciones, en la que también se premia más la victoria que hasta ahora, pero no la
convierte en elemento decisivo. Ahora, ante la reconsideración de la FIA, quieren reabrir el diálogo
con la Federación para alcanzar un compromiso común para la temporada 2010.Los equipos querían valorar las victorias con 12 puntos en lugar de los 10 actuales, pero el ganador sería
quien más puntos lograse al acabar el año, como hasta ahora: "La FOTA hizo una proposición que se basa
cuidadosamente en los resultados de una encuesta a la audiencia mundial, que nos permitió escuchar la
opinión del público", dice la FOTA. "Todos los equipos creen firmemente que esas indicaciones deberían ser
tomadas en cuenta"."Los equipos se reafirman en su voluntad de colaborar con la FIA para definir conjuntamente un nuevo
sistema de puntuación para la temporada 2010 con un conjunto de medidas que estimulen aún más el
atractivo del deporte".Prácticamente todos los pilotos de la parrilla han criticado la propuesta de la FIA. Entre ellos,
Fernando Alonso ha sido uno de los más vehementes: "No entiendo la necesidad de cambiar las reglas
de este deporte constantemente. Ese tipo de decisiones sólo puede confundir a los aficionados".
Lewis Hamilton, que habría terminado segundo por detrás de Felipe Massa si el año pasado se hubiera
aplicado el nuevo sistema de puntos de la FIA, también se ha opuesto firmemente a la medida, al igual
que Michael Schumacher, que no hubiera perdido ninguno de sus siete cetros mundiales pero
lo considera inapropiado para la competición.La clave para lograr que la Federación anulase sus planes la encontramos en el artículo 199 del reglamento
deportivo, concretamente en el punto C, donde se especifica que la FIA no puede cambiar las normas en los
20 días previos al inicio del Mundial, a menos que las escuderías lo aprueben por unanimidad, y desde luego
éste no es el caso.Así pues, la FIA se ha doblegado ante el abucheo popular que ha sufrido su propuesta.
El Mundial de Pilotos 2009 se decidirá en favor del piloto que más puntos logre al final del año,
y el esquema de puntuación tampoco varía respecto a 2008: 10-8-6-5-4-3-2-1.http://www.marca.com/2009/03/20/motor/formula1/1237571622.html
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Esto ya es de risa, primero dicen una cosa y ahora otra, desde luego la f1 es mas circo que nunca. Saludosssss.
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yo sigo diciendo que un post nuevo es lo mejor…
packo, trabaja un poco, no? :rolleyes:
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ya va, ya va. que ando más liado que la pata de un romano
