Mundial F1
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lo del alert lo vimos krhonhos y yo en la tele, no creo que haya pulsado el limitador porque si no me equivoco se le habria encendido la luz roja parpadeante trasera, por lo que se habria dado cuenta hasta el apuntador.
la explicacion que menos me convence es la del calentamiento porque entonces no se romperian motores, todos se bloquearian al llegar a un punto limite.
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Es que no hay ningun video en el que salga la camara de dentro de Hamilton todo el rato. Como la F1 pasa las imagenes que quieren en youtube solo hay lo que salio por todas las cadenas :S
Aqui esta lo que se vio:Si os fijais cuando "recupera" el motor acelera como "de prueba", porque se ve que se le echa la cabeza hacia atras en un par de ocasiones, como probando si el coche aceleraba bien, y luego continua… aunque realmente eso da igual, si pulsa algo sin querer, o simplemente algo falla, la reaccion sera la misma xD
Hombre lo que si que pasa es que se oye como el motor sigue funcionando pero como limitado, quizas si que pulso por error el de entrada al pitlane; tambien cuando cambia de marcha que va lento, se oye como si no pudiera cambiar la marcha, como si no le entrara...
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pues muy posiblemente pulsara el boton de pit lane ya que el coche se comporta en retencion como lo hacen al entrar, aunque el motor parece como mas que retenido ahogado por falta de combustible
y no es boton p.i.s. es P.L.S.
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yo ya no se si lo hizo aposta, sin querer, piso el freno, bajo la ventanilla para saludar o que.
Si os fijais en la mano izquierda de Jaimito en este video entre el segundo 3 y 4
parece que toca un boton, pero claro segun la imagen que he puesto arriba (by marca(r)) solo podria ser el punto muerto (N)¿? y no el PLS, pero resulta que he encontrado otra foto del volante del McLata
en la que el limitador de velocidad está a la izquierda justo donde toca Jaimito (el 1) -
efectivamente el bueno es este ultimo y parece que lo que toca es el PLS
http://www.mclaren.com/features/technical/interactive_steering_wheel.php# -
Yo creo que esos dos volantes son un poco distintos. El que comento de la Rosa, el del post #601, no es igual al que llevan. El que es igual es el del post #602, lo que pasa que no es el que se habia posteado antes, ya que tiene una configuracion nueva de botones como se puede ver en la pagina interactiva que ha puesto packosoft, y entonces si que toca el PLS, ya le vale xD
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Que raro andar toqueteando a los botones esos en ese momento… no se que leches buscaba el bueno de Ham, debia tener sed y no atino con el boton a la primera xDDDDD
Lo que veo en el video es que en la curva se le escapa el dedo y pulsa el botón por descuido y cuando se da cuenta le vuelve a pulsar, pero lo que recuerdo de la carrera en la mini-ventana de publi :X parecia que habia quedado ralentizado más tiempo... de todas formas la explicación que dio McLaren no me parece satisfactoria los coches se salen y tragan de todo y no se les suele bloquear el cambio tan facilemente.
Y en el centro del volante no se pue' meter nada hombre, sino donde le meten el airbag!!?
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Recordad que los volantes de cada piloto pueden ser diferentes , el de Schumacher no tenía nada que ver con el de Barrichello . . .
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La FIA en su linea, se confirma la congelacion de motores (que ya estaba anunciada) hasta 2018!!!!
http://es.eurosport.yahoo.com/24102007/47/temporada-2008-motores-2018.html"Habrá un congelamiento total en el desarrollo de los motores por un periodo de 10 años a partir de 2008. Se podrá hacer un cambio después de cinco años, pero sólo con la aprobación por unanimidad de todos los accionistas y con preaviso de dos años. La congelación total significa que no habrá excepciones en el desarrollo de ciertas partes", afirma la nota.
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El boton en Pits nunca lo pulso porque sino…
- Cuando los McLaren activan el limitador, para empezar, se encienden un led azul a cada lado de las luces de las RPMs. Eso no sucedió cuando Hamilton apretó el botón.
- Cuando activan el limitador, pueden bajar marcha y subir marcha. Hamilton iba dándole a las palancas, y aquello no se movía.
- Cuando activan el limitador, no sale ningún mensaje en el cuadro parpadeando. A el si le salio.
by dj_pepo FC
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La FIA en su linea, se confirma la congelacion de motores (que ya estaba anunciada) hasta 2018!!!!
http://es.eurosport.yahoo.com/24102007/47/temporada-2008-motores-2018.htmlEntonces los motores se quedan como estan?!? si es asi, ferrari y mclaren tienen toda la ventaja del mundo O_o que absurdo, no??
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Entonces los motores se quedan como estan?!? si es asi, ferrari y mclaren tienen toda la ventaja del mundo O_o que absurdo, no??
Esta temporada la diferencia no esta en los motores sino en la aerodinamica. Ya que los motores estavan capados en CV y RPMs.
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En caballos máximos puede, pero no en curva de potencia ni en par. El año que viene la cosa estará mal, pero en 9 años puede ser vergonzoso.
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se confirma la carrera nocturna para el año que viene. Será en Singapur el 28 de septiembre
http://www.formula1.com/news/headlines/2007/10/7040.html -
En caballos máximos puede, pero no en curva de potencia ni en par. El año que viene la cosa estará mal, pero en 9 años puede ser vergonzoso.
Yo creo que congelarlos esta mal, lo que se deberia es poner el limite de RMP y CV, pero poder evolucionar el motor, en aspectos como tamaño, consumo etc…
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pues yo creo que no. La F1 nació como banco de pruebas de los grandes fabricantes, donde se invertian ingentes cantidades de dinero en I+D y ahora con el rollo de contener los gastos van a terminar cargandose el circo.
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Restricciones polémicas que benefician a unos y perjudican a otros (vaya novedad).
Hay que joderse, si es que al final las carreras se harán con un car a pedales :vayatela:
Total, lo que cuenta es el piloto y la suerte
PD: :nono:
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Al final a Mclata solo le multan con 35 millones de los 100 iniciales que verguenza
saludos
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eso era asi desde el principio, resulta que de los 100M de multa les restan los ingresos de publicidad y television por ser virtualmente campeon del mundo, con lo que se quedaban en unos 40M. Creo que ya lo comentamos en su momento
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Parece ser que no solo se van a suprirmir las ayudas al piloto como el control de tracción sino que pa 2009 hay nuevas normas para permitir los adelantamientos gracias al rebufo y no como ahora que la perdida de carga aerodinamica era grotesca.
En fin como estoy perro hago un copy paste y dejo el link:
@www.thef1.com:
Explicadas las nuevas reglas aerodinámicas para el 2009
Se harán numerosos cambios por el bien del espectáculo
El miércoles, el Consejo Mundial de la FIA confirmó las nuevas reglas aerodinámicas para el 2009, que fueron propuestas por el renonmbrado consejo de adelantamiento. Según las informaciones que llegan desde Brasi, Rory Byrne de Ferrari junto a Pat Symonds de Renault y Paddy Lowe de McLaren, han trabajado juntos en una configuración para el monoplaza, que hará que sea más fácil seguir la estela de otro bólido y beneficiará los adelantamientos. Los directores técnicos aceptaron las siguientes propuestas:
-El ancho del alerón delantero se ha aumentado a 180 centímetros, cuando anteriormente era 140.
-La altura del alerón delantero ha disminuido a 7'5 centímetros, cuando anteriormente era 15.
-La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
-El piloto puede ajustar las láminas del alerón delantero desde el cockpit dos veces por vuelta en un ángulo máximo de 6 grados.
-El ancho del alerón trasero se ha aumentado a 75 centímetros, cuando anteriormente era 100.
-La altura del alerón delantero se ha aumentado a 95 centímetros, cuando anteriormente era 80.
El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17'5 centímetros en lugar de a 12'5. La carrocería debe estar limpia. Eso significa que no deben haber más elementos aerodinámicos como las derivas, las chimeneas y los deflectores.
Las investigaciones en el túnel de viento han demostrado que con las nuevas reglas la pérdida de presión aerodinámica se reducirá un 50% en comparación a la aerodinámica del 2006. Cuando el piloto siga de cerca a otro monoplaza sólo perderá un 25%, lo que hará más fácil las luchas y los adelantamientos, que para eso existe el espectáculo.
Pues eso, esperemos que sirva para que las diferencias no sean tan abismales y se vuelvan a ver adelantamientos en pista y no solo en box gracias a la estrategia. :sisi:
